» » Автопроизводители Bugatti обдумывают добавление электромобиля

Автопроизводители Bugatti обдумывают добавление электромобиля

На прошлой неделе, во время автосалона в Женеве, Bugatti представила самый дорогой в мире новый автомобиль - купе стоимостью 167 млн ​​евро (189 млн долларов), сделанное в современной интерпретации культового Bugatti Type 57SC Atlantic.

La Voiture Noire, по-французски «черный автомобиль», является единовременной комиссией, предположительно сделанной для Фердинанда Пиха, председателя Volkswagen Group, владельца Bugatti, с 1993 по 2002 год.

Но другая новость будет гораздо шире, чем этот черный зверь.

Как заявил генеральный директор Bugatti Стефан Винкельманн в интервью 6 марта, бренд собирается представить вторую, более доступную модель автомобиля в своей нынешней линейке на несколько миллионов долларов.

Винкельманн охарактеризовал его как не просто автомобиль с ореолом, а как лучшего в своем сегменте ежедневного водителя с максимальной ценой, чтобы соответствовать - и это могло быть электрическим.

«Я хотел бы, чтобы мы занимались электромобилем с аккумулятором», - сказал он о предложенной новой машине. «Там баланс между производительностью и комфортом гораздо важнее, и это касается ежедневного удобства использования. Это то, что я вижу», - сказал он.

По словам Винкельманна, скорость «будет гораздо менее важной» в автомобиле.

Bugatti за 3 миллиона долларов Chiron поставляется с мощностью 1500 лошадиных сил и максимальной скоростью 261 мили в час (420 км /ч). Любой новый Bugatti по-прежнему будет стоить дорого - он может стоить полмиллиона долларов и иметь 800-сильный удар.

Винкельманн отказался предоставить дополнительную информацию о стоимости, шасси и производительности потенциального автомобиля, но сказал, что компания уже начала анализировать перспективы. «Давайте посмотрим, что мы можем сделать», - сказал он. «Я надеюсь на лучшее».

Есть возможности для расширения, даже с таким щедрым бизнесом, который уже предоставляют автомобили стоимостью в миллион долларов, такие как Chiron и Divo. По словам пресс-секретаря Bugatti, средний клиент Bugatti имеет дома 42 автомобиля; часто два из них Bugattis. Более половины из 250 сделанных Chirons были приобретены невиданным зрелищем, учитывая астрономическую цену.

Согласно отчету Knight Frank за 2019 год, в Северной Америке и Европе население миллиардеров растет на 17 и 18 процентов соответственно. К 2023 году в Азии будут проживать 1003 миллиардера, что на 27 процентов больше, чем в 2018 году, и более трети от общего числа в 2696 миллиардеров мира. По данным IHS Markit, с 2009 года продажи автомобилей стоимостью более 180000 долларов выросли в четыре раза.

Мэтт ДеЛоренцо, старший управляющий редактор Kelley Blue Book, охарактеризовал этот шаг для создания второй модельной линейки как умный, соответствующий общему стремлению VW Group к электрификации. «Они должны оставаться актуальными внутри группы», - говорит он.

«В конце концов, разница в цене на автомобиль - это бренд», - сказал Винкельманн о том, как можно позиционировать новую модель. «И это, я думаю, останется прежним - к счастью для нас. Я в этом убежден».

Тим Уркхарт, главный автомобильный аналитик IHS Markit, ставит под сомнение, будет ли новая модель чрезвычайно прибыльной, несмотря на смену стратегии со стороны нового генерального директора VW Group Герберта Дисса. Вместо этого «актуальность является более важным вопросом», говорит он, особенно когда история бренда имеет такое же значение, как и продукт, и когда гибридные и чисто электрические транспортные средства в последние несколько лет доминировали в автомобильных новостях.

EV boom

Audi, BMW, Mercedes, Jaguar и Porsche объявили о выпуске электромобилей, которые будут выпущены сейчас или в ближайшем будущем. EV Теслы продолжают двигаться от силы к силе, несмотря ни на что. Такие города, как Лондон и Париж, становятся все более враждебными к двигателям, работающим на сгорании. А технология, необходимая для обеспечения двухтонного Chiron для обеспечения стабильной работы и расширенного диапазона при питании от одной батареи, невозможна из-за ограничений по весу и стоимости.

Короче говоря, электрический Chiron был бы скомпрометированным Chiron. Вот почему, чтобы внедрить в Bugatti электрическую технологию, она должна быть в форме нового автомобиля. «Я бы увидел[электроэнергию]там, потому что мне не нужна максимальная скорость, которая превышает 250 миль в час», - сказал Винкельман.

Bugatti не станет первым брендом суперкаров, который попытается развиваться и достигать актуальности с помощью электромобилей и внедорожников.

Ferrari и Lamborghini долго отказывались от создания менее дорогих спортивных автомобилей и внедорожников в объемах, которые могли бы поддержать их крошечные мировые производства (ранее менее 5000 единиц). Совсем недавно Lamborghini включила внедорожник Urus в свою линейку, и на прошлой неделе в Женеве руководители Ferrari заявили, что работают над собственным гибридным суперкаром. (Ferrari представила гибрид LaFerrari шесть лет назад.) Эти шаги не оказали заметного негативного воздействия, с точки зрения «повреждения» классического бренда.

Настоящая задача будет заключаться в том, чтобы разработать электромобиль со значительно улучшенной дальностью или более экзотической технологией, чем широко разрекламированный Porsche Taycan, еще один брат в семействе VW Group, который будет в дороге до конца 2019 года. Любое новое транспортное средство от Bugatti, вероятно, будет активно заимствовать у оборудования VW Group, такого как архитектура Premium Platform Electric, которая будет использоваться Porsche, Bentley и Audi. Но с таким значком, как у Bugatti, он должен обеспечить расширенный опыт.

«Какой бы ни была технология сегодняшнего дня, Bugatti, как ожидается, поднимется на ступеньку выше», - сказал Делоренцо.

А пока многое может случиться. Даже если Winkelmann получит зеленый свет от родительского VW, перспектива более дешевого Bugatti остается далека от реальности. Он еще не получил одобрения от совета VW, и это может быть трудно приобрести. Потребовались годы лоббирования со стороны Bentley и Lamborghini, чтобы получить разрешение на создание внедорожника.

Если и когда Winkelmann получит «да», потребуется еще четыре года разработки, прежде чем появится вторая линия семейства Bugatti.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: