» » Скромная аристократичность: тест-драйв Volkswagen Multivan

Скромная аристократичность: тест-драйв Volkswagen Multivan

Про це автомобіль мріє кожен тренер олімпійської збірної, а багато уважающ ие себе компані і використовують бус в якості бізнес-шаттла. Ми ж можемо впевнено сказати, що він ще й оберіг сімейних цінностей і практичності.

З помилково сказати відколи повелося, що саме мікроавтобус Volkswagen став лідером в світі бізнесу, спорту та інших пасажирських перевезень, що вимагають комфорту. Стриману зовнішність Multivan частенько можна помітити серед лімузинів в кортежі президентів або персон високого рангу. Так уже повелося, що «зірка» на капоті вважається прерогативою еліти, і відлякує деяких корпоративних клієнтів, остерігайтеся як би їх не звинуватили в зайвій марнотратності. А ось скромний VW Multivan підійде для будь-якої справи, не привертаючи зайвої уваги. Він хороший для ділових переговорів, кидків на далекі дистанції і відмінно виглядає в якості vip-таксі.

Нащадок знаменитого VW Type 2 переживає вже шостий переродження, але все ще вірний цінностям, які ніс колись в маси. Хіпі і сьогодні можуть знайти в ньому свого соратника, просто доплативши за відповідну двобарвне забарвлення.


фото А. Єршовим /AutoNews.ua

Головне достоїнство мікроавтобуса саме в його аристократичності. Майже 70 років на ринку і відточена роками інтелігентність. Їй він зобов'язаний цим ореолом успішності і бажані. Multivan є дорогою пасажирської версією сімейства T6 де відправною точкою вважається Transporter. Поділ цілого підкласу сталося за часів четвертої генерації, що з'явилася після 2003 року. І з тих пір все більше розмежовувати.

Шосте покоління принесло «мультик» не тільки нову сучасну зовнішність, оптику і оснащення, а й підняло комфорт на рівень вище. Машина заточена на легкове управління і практичність. Причому практичність тут в кожній деталі і починається вона з продуманою ергономіки.

Задні ліхтарі обзавелися світлодіодними вогнями, як і передня оптика, але тільки в максимальній комплектації або за доплату. Крім того, противотуманки автоматично підсвічують повороти.

Volkswagen Multivan 1 з 8 [/i][/i]

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

Збалансоване простір

З помилково передати відчуття, коли картинка з рекламної брошури втілюється в твоєму житті з надзвичайною реалістичністю. Відправлення на пікнік всією родиною в будь-яку погоду на відстань в 300 км представляється елементарним дією не вимагає жертв, зайвих витрат часу на збори і вмовляння. Взяв все, що попалося під руку, закинув в будинок на колесах і завантажив всіх близьких, включаючи бабусь, собачку і кішку з усім її господарством. Ну, можуть діти хіба що повоювати за місця біля віконця.

Причому трансформація салону - фішка саме Multivan. Пасажирська зона може перетворюватися в офіс, ресторан, спальню або вантажний відсік. Два роздільних крісла другого ряду легко рухаються вперед /назад і крутяться на 360 градусів, мають підлокітники і ремені безпеки, а також висувні ящики в нижній частині. Диван третього ряду їздить по полозах, змінюючи простір багажного відділення, спинка складається або повністю відкидається, утворюючи двоспальне місце для сну.

Двері багажного відділення, з її майже півтораметровим розмахом, при відкриванні відмінно служить в якості даху, якщо дощ застане вас в розпал гулянь. А ось в місті варто враховувати особливість відкривання багажного відсіку при парковках.

Volkswagen Multivan 1 з 16 [/i][/i]

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

Устаткування для пасажирів навіть на рівні середньої комплектації Comfort Plus на відмінному рівні. Є все необхідне і виведений клімат для кожного ряду, і підсвічування кожному пасажиру. Музична підготовка на середньому рівні і може звучати на весь бус або тільки у водія. З боків заховані закриваються підстаканники, попільнички і чарівний столик, який чудесним чином можна дістати з бічної панелі і розкласти, влаштувавши обідню зону. На вікнах є шторки, щоб прикритися від яскравого сонця.

Легке випробування

Н про найважливіше, що про комфорт водія подбали не менше, ніж про пасажирів, а то і більше. Будь-які побоювання, з приводу габаритів, миттєво пропадають, як тільки ти сідаєш за кермо. Посадка хоч і висока, але влаштується зручно можна з будь-якою комплекцією. Серед опцій є і електричні регулювання, але механічних цілком достатньо. Лівий лікоть зручно вкладається на підвіконну лінію, як у справжнього далекобійника, а для правого є підлокітник. Крім того, руки не втомляться під час тривалої поїздки, оскільки просто лягають на кермо зверху. Важіль коробки передач DSG розташований тут же під зручним кутом і не заважає водієві переміститися в салон в разі потреби.

Передня панель майже не відрізняється від більш скромної версії Transporter, але все ніші закриті кришками, встановлені і висувні підстаканники. Пластик простий, але виглядає акуратно, стики рівні, а обробка не рясніє різними матеріалами.

Volkswagen Multivan 1 з 22 [/i][/i]

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua






фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

фото А. Єршовим /AutoNews.ua

Німці завжди відрізнялися практичністю і прагненням до мінімалізму. Той же мультимедійний екран хоч і скромних розмірів, але розташований в зоні зорового контакту водія і має зрозумілий і простий інтерфейс. Бортовий комп'ютер монохромний, але цілком інформативний, і показує не тільки залишився запас ходу до заправки, а й тиск у шинах, середня витрата палива і свідчення парктроников. Велика частина управління інтерфейсом виведена на багатофункціональний кермо, є і синхронізация з телефоном, включаючи опциональную систему App-Connect.

Куди більше допомоги чекаєш від активних помічників. Якщо максимальна комплектація пропонує камеру з оглядовістю на 360 градусів, то в усередненому вигляді це тільки парктроніки. Причому включати їх іноді доводиться примусово.


фото А. Єршовим /AutoNews.ua

Розставляючи пріоритети

М и намагалися розвіяти міфи про те, що максимальна комплектація і дизель на 180 к.с. - це необхідна складова комфорту. Наш тестовий T6 Multivan Comfort Plus не володів левовою часткою примочок, які включені в Highline. Та й під капотом має всього 140 л.с., але в парі з DSG на два зчеплення. Зате і ціна на мільйон гривень нижче.

Тут не буде шкіряного салону, клімат-контролю з антиалергенними фільтрами, захисту від ультрафіолету, електроприводу зсувних дверей і адаптивної підвіски. Все це потрібно для елітних гостей, в повсякденному житті - це зайві витрати. Варто було б докупити тільки камеру кругового огляду, яка просто необхідна при управлінні машиною довжиною в 4904 або 5304 мм і вагою в дві тонни: задня частина довго залишається поза зоною вашого відчуття і часто доводиться просити допомоги, побоюючись зачепити стоять об'єкти.


фото А. Єршовим /AutoNews.ua

Їздити на «мультику» настільки приємно, що ти не розумієш, як раніше не подумав купити собі бус. По-перше, ти високо сидиш і насолоджуєшся приголомшливою оглядовістю. Коли дивишся на все зверху вниз, створюється відчуття власної величі і влади на дорозі. Машину можна довіряти тільки спокійним і адекватним водіям, інакше поїздка перетвориться в політ навігатора. Маневрувати в потоці легко, кермо слухається кожного руху, коробка швидко передає зусилля при легкому натисканні на педаль акселератора.

Розгінна динаміка середнього дизеля з його 147 секундами до перших 100 км /год може і не вселяє особливої ​​довіри, але машині вистачає прийомистості навіть на високих оборотах. А можна оживити коробку перед ривком, продавлювання педалі газу, і вона почне вести себе гостріше, опускаючись на нижні передачі. Крутного моменту в 340 Нм вистачає, щоб тягнути навантажений бус, а полку починається вже з 1750 оборотів, досягаючи піку потужності на 3500 оборотах.


фото А. Єршовим /AutoNews.ua

Плавність не в пошані

П остроеніі на фірмовій платформі Volkswagen Multivan має цілком стандартну схему шасі з McPherson спереду і напівзалежної схемою ззаду. Окремим класом стоять версії з повнопривідною трансмісією 4Motion з іншої незалежною задньою підвіскою. Налаштування досить жорсткі і пробивається підвіска на сильних вибоїнах, зате пасажирів ззаду не заколисує в далекій дорозі. При їзді на круїзних швидкостях в 90-110 км /год цілком комфортно і відчуваються лише стики покриття, а бруківка не віддає тремтінням на кермі.

Качка в машині майже не відчувається, хоча крен присутні, що не дивно при висоті фургона майже в два метри. Загрозливими вони стають тільки в умовах різких поворотів, коли з'являються і легкі натяки на недостатню обертальність і доводиться серйозно скидатися.

Семиступінчастий «робот» DSG з пакетами «мокрих» фрикційних прийшов на зміну класичному «автомату» ще в минулому поколінні. Він був посилений з розрахунком передачі більшого крутного моменту, але при цьому він налаштований на економію палива.


фото А. Єршовим /AutoNews.ua

З минулого покоління тут збереглося рульове управління Servotronic з додатковим автономним насосом, що підключається на вимогу заради економії палива. І безумовно це найкраща економія поки в сегменті. Дизель по місту споживається в кількості семи літрів на сто кілометрів з заторної швидкістю, а за містом опускається до 64 літрів. Тепер всі двигуни відповідають вимогам Євросоюзу і нормам Євро-6 а в цьому році Т6 переживає оновлення, і агрегати стануть ще більш екологічними.

І тільки після близького знайомства розумієш за що так цінують і люблять Volkswagen Multivan. Він роками завойовував цей сегмент, здобувши собі імідж скромного і надійного універсального транспортного засобу представницького класу. Поки з цією парадигмою не може поборотися навіть багатший в комплектаціях Mercedes V-Class з ціною нижче на підлогу ляма, не кажучи вже про інші бренди. Німецька консервативність концерну VAG для більшості все ще кращий засіб для впевненості в завтрашньому дні.

ПЛЮСИ: трансформація салону, економічний приемистий мотор, статусність бренду.

МІНУСИ: висока ціна, жорстка підвіска, скромна обробка, незручне відкриття задніх дверей.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: