» » Автопроизводители Производители электромобилей Audi используют модель скейтборда, чтобы добиться гибкости, масштаб

Автопроизводители Производители электромобилей Audi используют модель скейтборда, чтобы добиться гибкости, масштаб

На протяжении большей части автомобильной истории автомобили можно было бы разделить на две категории в зависимости от того, как они были сконструированы: кузов на раме, например, современные полноразмерные пикапы и большие внедорожники, или цельный кузов, который включает почти все остальное на рынке. ,

Конструкция кузова и рамы и цельного кузова никуда не денется в ближайшее время, но разработка аккумуляторных электромобилей от Tesla и других компаний привела к третьему методу производства - одному, который предлагает дизайнерам гораздо больше свободы для экспериментов, помогая автопроизводителям экономить деньги за счет общности.

Он известен как скейтборд, и он был разработан почти два десятилетия назад дальновидными инженерами General Motors. Теперь это метод, используемый для сборки Teslas, а также Audi e-tron, первой из 70 полностью электрических моделей, которые Volkswagen Group планирует в течение следующего десятилетия, и на их 12 брендах будет представлено 22 миллиона автомобилей во всем мире.

E-tron, электрический кроссовер, должен стать одним из первых автомобилей для скейтбординга не-Tesla, появившихся на рынке. Сейчас он разворачивается по всей Европе и должен начать поступать в этом месяце в США

Построенный в Брюсселе, e-tron состоит из двух секций, которые соединяются друг с другом в процессе, намного более близком к корпусу на раме, чем конструкция цельного корпуса.

Нижняя часть, или скейтборд, построена вокруг закрытого батарейного блока весом 710 кг (1565 фунтов), состоящего из 36 силовых модулей в сварном алюминиевом пространстве. Отдельные модули соединяются с помощью провода длиной почти 39 км (24 мили) через 600 электрических соединений, чтобы доставлять электроэнергию из аккумуляторной батареи на 95 киловатт-часов, которая размером примерно с двуспальную кровать.

К силовому блоку прикреплены два или три электродвигателя, в зависимости от уровня производительности, установленные на задней и передней осях.

На параллельной сборочной линии в Брюсселе другая половина e-tron построена таким образом, чтобы это выглядело знакомым любому, кто работал или посещал автосборочный завод. Верхняя половина двухрядного кроссовера проходит через кузов, краску и начальную отделку до того, что на заводе известно как «брак».

Верхняя и нижняя половины e-tron медленно соединяются, а четыре приподнятых элемента подвески скейтборда осторожно направляются на места в цилиндре.

Эти две сборки соединяются вместе с помощью ряда винтов-дрелей. Большая часть брака выполняется автоматически роботами, а для выравнивания элементов подвески требуются люди.

После того, как две половины e-tron поженились, автомобиль отправляется в окончательную комплектацию, а затем отправляется дилерам по всему миру.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: