» » Поставщики Почему технический руководитель BorgWarner ожидает больших выгод от гибридного сдвига в Европе

Поставщики Почему технический руководитель BorgWarner ожидает больших выгод от гибридного сдвига в Европе

Директор по технологиям BorgWarner Хакан Йилмаз говорит, что специалист по двигателестроению готов извлечь выгоду из быстрого перехода Европы на электрифицированную трансмиссию, что обусловлено ужесточением стандартов выбросов ЕС, которые вступят в силу в следующем году.

Йилмаз, который присоединился к BorgWarner в 2018 году после более чем 15-летнего сотрудничества с Робертом Бошем, говорит, что продукты поставщика помогут автопроизводителям достичь как краткосрочных, так и среднесрочных целей в отношении выбросов CO2. Он объяснил почему в интервью 3р3р36. Автомобильные новости Европы 3р3р37. Главный редактор Дуглас А. Болдук.

Какие продукты в вашем портфолио дают вам самую большую надежду на будущее?

Если вы говорите о немедленном воздействии, мы видим массовый сдвиг объема в сторону 48-вольтных и высоковольтных гибридов, обусловленный ужесточением законодательства по СО2[которое вступит в силу в Европе в следующем году]. Там наше основное внимание уделяется 48-вольтовой стороне. Во-вторых, мы наблюдаем большой спрос на наш приводной модуль P2 On-Axis[который превращает транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания в гибрид без замены двигателя или трансмиссии.]. Это простой способ достижения гибридизации, потому что все, что вам нужно сделать, это открыть пространство около 6 дюймов (около 150 мм) между двигателем и коробкой передач и упаковать его.

Является ли решение масштабируемым?

Да. Вы можете начать с 48-вольтовой гибридной P2 On-Axis для периода 2020-22 и на той же архитектуре в 2025 году вы можете обновить ее до высоковольтного решения. В 2030 году[когда вступят в силу еще более жесткие правила ЕС по выбросам CO2], вы можете модернизировать эту систему, добавив несколько батарей и сократив свою трансмиссию, чтобы создать подключаемый гибрид. Это означает, что если вы сейчас добавите архитектуру P2 к своей двигательной установке, она просуществует не менее десяти лет. Вот почему мы видим такой сильный рост.

Не могли бы вы определить это?
Восемнадцать заказчиков заказали или разрабатывают у нас компоненты P2 которые они будут интегрировать самостоятельно. Двое из этих клиентов купили полный модуль P2. Наш первый запуск в Китае в конце следующего года. И речь не идет о нескольких тысячах единиц. Мы говорим о нескольких сотнях тысяч единиц.

Насколько важно было приобрести в 2015 году генератор переменного тока и стартер Remy International, чтобы достичь этого уровня с помощью гибридов?

В течение четырех-пяти лет мы представляем на рынок конечный продукт, который полностью интегрирован и очень сложен. Я думаю, что есть только один другой поставщик, который может сделать это самостоятельно.

Как вы располагаете, когда дело доходит до поставки компонентов для электромобилей?

Благодаря нашему запланированному партнерству с поставщиком аккумуляторных модулей и комплектующих Romeo Power Technology мы получим всю экосистему от штепсельной вилки до колеса. У каждой области, где проходит EV, есть продукт.

Как вы решаете, что добавить и вырезать из вашего портфеля запчастей?

У нас очень структурированная и систематическая команда по управлению портфелем, которая рассматривает потенциал рынка и его рост. Тогда мы спрашиваем себя: можем ли мы сохранить лидирующие позиции на рынке? Рынок растет? Мы инвестируем значительные средства в те области, где, по нашему мнению, мы можем расти вместе с рынком или победить рынок. И у нас есть некоторые продукты, движущиеся вниз, завершающие их жизненный цикл, такие как наш бизнес по производству термостатов, и мы решили отказаться от них. Как публично торгуемая компания, мы не можем эмоционально привязываться к нашим продуктам. Мы должны быть очень прагматичными. Если мы не видим роста, и он не соответствует нашему будущему портфелю, мы находим лучшего владельца для этого бизнеса. Мы очень успешны в слияниях и поглощениях.

Какие места нужно заполнить?

Нашей основной задачей является наращивание масштабов и возможностей в области силовой электроники. Это включает в себя инверторы, бортовые зарядные устройства всей системы силовой электроники. Мы смотрим на органические и неорганические варианты каждый день.

Как ваши турбокомпрессоры вписываются в это электрифицированное будущее?

Сегодня мы наблюдаем массовый переход к гибридизации больших объемов. Это здорово для нас, потому что мы растем примерно в два раза быстрее, чем сам рынок. И гибридные архитектуры с самым большим ростом очень синергетичны с турбинами. Поэтому, особенно в Европе, турбокомпрессоры, похоже, останутся здесь и будут продолжать расти вместе с гибридным рынком.

Это правда даже с подключаемыми гибридами и электромобилями?

Возможно, вам понадобится меньше турбин, но даже в этом случае большинство автопроизводителей объявят, что они сохранят свои турбодвигатели даже с подключаемыми гибридами, потому что европейские клиенты привыкли к производительности, которую они получают с турбонаддувом. Вы можете уменьшить объем двигателя и использовать электроэнергию для компенсации, что дает вам дополнительное преимущество в экономии топлива.

Какие рынки будут лидировать?

Это будет Европа и Китай. Они очень похожи. Мы рассматривали Китай в качестве лидера для электрификации до декабря прошлого года, когда европейские законодатели решили настаивать на достижении таких же целей по выбросам CO2[которые вступят в силу в 2030 году], как в Китае. Поэтому, когда мы проводим моделирование флота, мы видим аналогичные показатели проникновения гибридов и электромобилей в Китае и Европе в течение следующих 10 лет, что обусловлено спросом на сокращение выбросов CO2.

Все ли эти изменения требуют от вас поиска новых поставщиков уровня 2 и уровня 3?

Продукты, которые мы имеем сегодня, сильно отличаются от продуктов, которые были у нас пять лет назад. И продукты, которые мы будем иметь в течение следующих пяти лет, будут сильно отличаться от того, что мы имеем сейчас. Поэтому мы должны постоянно адаптировать нашу базу поставщиков, иначе мы отстанем. На рынке электрификации, если вы не один из первых трех на рынке, прежде чем рынок консолидируется, вас нет. Это очень конкурентоспособно. Мы переживаем это с турбокомпрессорами. Прямо сейчас на рынке турбокомпрессоров доминирует несколько поставщиков, и мы являемся одним из них, потому что мы были очень быстры на рынке.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.
Ваше имя: *
Ваш e-mail: *
Код: Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив
Введите код: